Jachty

Czartery Jachtów

admin — Sat, 04 Jul 2009 13:16:43 +0000

Czym właściwie jest charter jachtów? Charterem nazywamy umowę zgodnie z którą osoba nią zobowiązana ma możliwość przewożenia ładunków oraz osób na owych jachtach. Główną cechą charterów jest ich nieregularność, a nawet jednorazowość. Umowa czarterowa mówi, ze wynajęty jacht lub jego część zostanie oddany przewoźnikowi na jedną tudzież więcej podróży. Zgodnie z artykułem 104 umowa czarterowa może określać konkretny ładunek, a także rodzaj, ilość ,miarę oraz wagę.

Jeśli chodzi o chartery jachtów w transporcie morskim możemy wyróżnić cztery rodzaje umów stosowanych w naszym kraju. Pierwszą z nich jest czarter jednostronny, czyli przewóz osób lub ładunku w jedną stronę. Drugim rodzajem umowy charterowej jest charter na podróż okrężną. Na podstawie umowy charterowej na podróż okrężną można przewozić ładunek tudzież ludzi w dwie strony.

Istnieje także tak zwana umowa na podróże konsekutywne. Jest to jedna umowa zawierana po to, aby przewozić kilka rejsów. Jej specyfika określana jest w zakresie tego, że rejsy mogą być realizowane w nieregularnym czasie według stałych stawek. Ostatnim z czterech rodzajów morskich charterów jachtów jest tak zwany charter na czas. Jest to umowa, która pozwala przekazać zarówno statek jak i obsługę, jest w stanie nadać miejsce docelowe oraz jest w stanie przekazać jachty bez załogi. Pod względem jurydycznym chartery jachtów rozumie się jako upoważnienie do ich używania w zamian za zapłacenie określonych kwot finansowych. Za każdym razem kiedy się czarteruje jachty warto przeanalizować poszczególne elementy, podpunkty i klauzule dotyczące całego procesu czarterowania. W dzisiejszych czasach można bowiem nie zauważyć różnorodnych ważnych informacji zawartych na skomplikowanych umowach, a to dla konsumentów byłoby wręcz niewskazane i co najważniejsze, to byłoby czymś co mogłoby przyczynić się do strat finansowych z racji wszelkich nieścisłości. Przewoźnik musi bowiem podstawić jacht w miejscu bezpiecznym i nie utrudniającym doń dostępu, a wszelkie odstępstwa mogą być wyjaśniane na drodze prawnej.

Historia Horyzontu II

admin — Fri, 03 Jul 2009 16:17:49 +0000

Horyzont II” to szkoleniowy statek Wyższej Uczelni Morskiej w Gdyni. Ma on zastąpić wysłużone już statki instrumentalne “Horyzont” i “Zenit”. Nowy statki ma służyć nie tylko do uczenia studentów WSM, ale także do szkolenia uczniów średnich szkół morskich w Świnoujściu i Kołobrzegu. W przerwach między szkoleniami będzie on transportował naukowców i laboratoryjny sprzęt (w dwóch kontenerach) do polskich stacji doświadczalnych na Spitsbergenie, i na wyspie King George na Antarktyce.
Jednostka została zmodyfikowana z zaprojektowanego w 1987 roku przez dr Dariusza Boguckiego żaglowca “Polarex”. Miał on pływać na podbiegunowye ekspedycje doświadczalne i wycieczki pasażerkie. Jego dziub został bardzo dobrze przystosowany do pływania pośród niebezpiecznych lodowców. Niestety z powodu kłopotów własciciela, firmy “Polarex” budowy żaglowca nigdy nie ukończono, a niepełny dziub znajdował się przy nabrzeżu Stoczni Wisła w Gdańsku. Kadłub ten przedłużono, dzięki czemu w “Horyzoncie II” o 8 zwiększono liczbę miejsc dla studentów. Poprawiła się też stateczność. Statek zaopatrzono w najnowszy układ silnikowy firmy H. Cegielski o mocy około 1400 koni mechanicznych , podwójne satelitarne systemy nawigacyjne i radiowe.
Dnia 28 kwietnia 2000 roku o godzinie 12:30 w Gdyni przy portowym Nabrzeżu Pomorskim odbyło się uroczyste otwarcie statku . Matką chrzestną “Horyzontu II” dostała zaszczyt być Hanna Gronkiewicz-Waltz.

* Parametry: długość całkowita - 56m
* szerokość - 11.4 m
* wysokość boczna - 6.3 m
* zanurzenie - 5m
* załoga - 57 osób
o stała - 13 oficerów i marynarzy
o wykładowcy - 4
o studenci - 40
* Napęd - silnik H.Cegielski 1280 kW
* prędkość maksymalna - 11.8 węzła

Transatlantyk - Królowa Elżbieta Druga

admin — Fri, 03 Jul 2009 16:01:29 +0000

W grudniu 1958 roku u Cunarda znaleziono pilną potrzebę zastąpienia starych już superliniowców “Królową Mery” i ” Królową Elżbietę”.Początkowo pomysł był taki aby wybudować dwie następczynie owych statków przy pomocy rządu brytyjskiego.Przestudiowano plany budowy statków jeszcze raz z punktu ekonomicznego. Dostrzeżono, że coraz więcej ludzi podróżuje przez Atlantyk na pokładzie samolotu, a więc eksploatacja 75 000 statku przestanie być opłacalna. W 1963 roku wystąpiono z propozycją , aby zbudować ciut delikatnie zmniejszoną jednostkę, która mogłaby bez problemów pływać po kanałach: panamskim i sueskim; i żeby mogła być ona wykorzystywana do podróży turystycznych. Rząd Wielkiej brytanii zgodził się na plany i już piątego lipca 1965 roku odbyła się uroczystość położenia kawałka stępki pod nowy kadłub transatlantyku.

W maju 1968 roku budowę “Królowej 3″,bo tak nazywał się roboczo projekt,skończono i 20 września 1968 odbyło się uroczyste otwarcie. Patronką statku była królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II. Statek ochszczono jej imieniem - “Queen Elizabeth 2″. Po pierwszej wycieczce , która pokazała wszystkie niedogodności techniczne “Królowa Elżbieta Druga” trafiła do suchego doku w Greenock, i pierwsza wycieczka na trasie Southampton-Nowy Jork odbyła się dopiero drugiego maja 1969 roku.

Podczas styczniowej wyprawy w 1971 roku po morzu Karaibskim “Królowa Elżbieta Druga” dostała sygnał SOS. Francuski liniowiec pasażerski “Antilles” osiadł na płytkiej mieliźnie w okolicy Mustique. W środku niego wybuchł pożar. Gdy “Królowa Elżbieta Druga” przybyła na miejsce tragedii “Antilles” był szczątkiem gruzów ,a jego pasażerowie zostali odstawieni w szalupach ratunkowych do Mustque. Potem natychmiast zakwaterowano ich na “Królowa Elżbieta Druga” i jeszcze dwa inne statki pasażerskie, które przewiozły ich do Barbados. “Antilles” został zatopiony następnego dnia.

W maju 1972 roku wczasie wyprawy “Królowa Elżbieta Druga” z Nowego Jorku do Southampton Cunard dostał telefon, informujący o podłożeniu ładunku pirotechnicznego o duzym rażeniu na pokładzie “Królowej Elżbiety Drugiej” oraz żądający okupu w wysokości 350 tysięcy dolarów. Załoga przygotowywuje się do ewakuacji całego statku. Na szczęście okazuje się on fałszywym alarmem bombowym.

Pierwsza wyprawa dookoła świata “Królowa Elżbieta Druga” odbywa w 1975 roku.

W maju 1982 roku “Królowa Elżbieta Druga” została zarekwirowana przez rząd brytyjski i brała udział w wojnie o Falklandy. Na jej pokładzie zostało przewiezionych w sumie 3000 żołnierzy.

Historia Statku “Lwów”

admin — Fri, 03 Jul 2009 04:38:58 +0000

Chinsura to nazwa jednego z bogów chińskich lub nazwa osady n iderlandzkiej w Indiach blisko Kalkuty. Taką właśnie nazwę dostała fregata zbudowana w latach 1868-1869 przez stocznie Clover and Company w Brikenhead w wielkiej brytanii dla armatorów z Liverpoolu - Brocklenbanków. Był to czas zapoczątkowania wielkich statków żaglowych. Transportowano na niej z Kalkuty prawie tylko jutę, a czasem nawet pasażerów - oficerów wojsk kolonialnych. Pod kompanijną granatowo białą flagą w dwa pionowe pasy Brocklenbanków żaglowiec kołysał się do 1883 roku. Wtedy, 14 lat po otworzeniu kanału Sueskiego, który to przyczynił się do zmierzchu “tall ships”, “Chinsurę” sprzedano za niewielką sumę również Liverpoolskiemu armatorowi - Hughes and Company of Menai Bridge. W 1893 roku fregata przeszła remont, po którym pływała w trampingu. W 1895 roku już drugi raz zmieniła właściciela. Przejęła ją firma Olvari bros of Cumogoli India i przechrzciła na “Lucco”. W 1898 na Oceanie Indyjskim traci część żagli i w tym stanie sprzedano ja angielskiej firmie Sice Tiiang of Batavia. “Nest” tak zostaje zarejestrowana fregata przez nowego właściciela jako bark w Batawii. 1910: “Nest” sprzedano firmie P.Lanberg and Zoon z Batawii. 1917: statek kupuje pan J.J.A. van Meel z Rotterdamu, pozostawiając go w rejestrze Surabai. Do Rotterdamu wyszedł 11 lipca 1917 roku, a dotarł tam dopiero 29 maja 1919(2 lata stał w porcie Natal na Wyspie Św. Heleny). Żaglowcem zainteresowała się Polska. Raport inspektora brytyjskiego Lloyda wykazał stosunkowo niewielkie zużycie zaglowca. 21 lipca 1920 roku zawarto umowę kupna i sprzedaży. Zamontowano dwa okrętowe silniki spalinowe o głowicach żarowych o mocy 180 koni mechanicznych każdy. Nadawały one żaglowcowi prędkość maksymalną w granicach 6,5 węzła. Zbadano kadłub i dokonano niezbędnych modyfikacji. Niemiecki Lloyd postawił statkjowi dobrą opinię.

“Lwów” został przywieziony do polski przez pana kapitana Tadeusza Ziółkowskiego. 4 września 1921 roku na redzie Gdyni odbyła się stypa podniesienia bandery (ufundowaną przez burmistrza Lwowa z państwoiwych pieniędzy i wyhaftowaną przez lwowianki). Pierwsze wyprawy ćwiczebne odbyły się w 1921 roku po Bałtyku z częstymi postojami na redach w Gdyni. Dwudziesty trzeci maja rozpoczęła się słynna podróż do Brazylii. Podczas tej wyprawy 13 sierpnia 1923 roku “Lwów” jako pierwszy statek pod polską banderą przeciął równik.

W 1929 roku “Lwów” został zastąpiony przez “Dar Pomorza” i przekazany marynarce wojennej. Zabrano z niego maszty i wykorzystywano go jako hulk. W 1938 roku został rozebrany…

Parametry

* Rok budowy: 1869
* Typ: Bark
* Budowniczy:G.R. Cloover and Co. w Birkenhead (Wielka Brytania)
* Długość : 79m-min 85,1 m-max
* Szerokość : 11,4 m
* Zanurzenie: 6,9 m
* Wysokość max: 33,5 m
* Powierzchnia żagli: 1 500 m²
* Materiał konstrukcyjny: stal
* Silnik: 2x silnik spalinowy o głowicach żarowych typu Krombat, moc 180 KM
* Tonaż: 1293 BRT

Historia Żeglowca Antica

admin — Wed, 01 Jul 2009 15:39:28 +0000

Historia”Anticy” zaistniała w 1953 roku w Ustce, małym porcie rybackim na środkowym wybrzeżu Polski - gdzie została złożona. Jej budowniczowie zadbali o to, aby dębowy kadłub posiadał klasyczną skandynawską linię co dawało jej na żeglowanie w każdych warunkach po burzliwym Bałtyku. Przez następne 27 lat pracowała ciężko jako kuter rybacki szukając obfitych zgrupowań dorszy i śledzi. W 1980 została sprzedana, a nowy właściciel zgotował jej inny los. Przez 10 lat przebudowywana była na jacht oceaniczny zdolny odbyć dalekie podróże.

Chrzest - Wrzesień 1990

“Antica” była gotowa do odbicia od brzegu w 1990 roku, a w 1991 wyruszyła w podróż dookoła Świata. Jej droga wiodła przez Europę na Morze Śródziemne do Genui. W 1992 roku wzięła udział w Grand Regatta Columbus, potem przez Wielkie Jeziora Amerykańskie i Missisipi przepłynęła do Zatoki Meksykańskiej, odwiedzając Jamajkę i Kajmany. Po przejściu Kanału Panamskiego, przez następne dwa lata pływała po Pacyfiku zwiedzając aż 81 wysp, w tym Galapagos, Francuską Polinezję, Wyspy Cooka, Tonga, Fiji, Nową Zelandię i Australię, gdzie spędziła 5 miesięcy żeglując po Wielkiej Rafie Koralowej. Następna część tej wyprawy była najbardziej ciekawa i przebiegała przez Nową Kaledonię, Vanuatu, Wyspy Salomona, Wyspy Bismarcka i Papuę Nową Gwineę. Po przepłynięciu przez Cieśninę Torresa “Antica” odwiedziła kolejno Indonezję, Wyspy Bożego Narodzenia, Cocos Keeling, Rodriguez, Mauritius, Reunion, aby zawinąć do R.P.A. Z Kapsztadu w R.P.A. pożeglowała przez wyspy Świata Helena i Accension do Brazylii, Gujany Francuskiej, na Trynidad i prawie wszystkie wyspy Karaibskie. Latem 1996 roku zwiedziła Kanadę, aby wrócić zimą do Baltimore. Wiosną 1997 roku odcumowała z Nowego Jorku przez północny Atlantyk z powrotem do Europy odwiedzając kilka krajów.

Po rejsie dookoła Świata

2 Sierpnia 1997 roku w porcie Gdańsk zakończyła trwającą 6 lat i jeden miesiąc podróż dookoła Świata, odwiedzając 36 krajów i przepływając 60840 mil morskich.

W dalszym ciągu pozostaje pięknym żaglowcem o wspaniałej kondycji.

Czym są Jachty?

admin — Wed, 01 Jul 2009 13:17:07 +0000

Jachtami nazywa się obiekty pływające, które do poruszania się używają napędu żaglowego tudzież napędu motorowego. To, jaki napęd jest stosowany zależy od tego jak skonstruowany jest sam jacht oraz jakie pełni przeznaczenie. Główne cele w jakich czarteruje się jachty to cele rekreacyjne, sportowe, szkoleniowe oraz cele reprezentacyjne. Bardzo często zdarza się tak, że jachty żaglowe wykorzystują napędy motorowe, które mają wspomagać ich poruszanie się. Gdy jednostkę pływającą wykorzystuje się do celów użytkowych takich jak cele patrolowe, ratownicze, militarne, transportowe tudzież gospodarcze to nie używa się określenia „jacht”.

Bardzo dużą popularnością cieszą się jachty żaglowe znane bliżej jako żaglówki, które wykorzystywane są do większości wyżej wymienionych celów. Ratownicy Wodnego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego z kolei wykorzystują jednostki motorowe, które noszą miano motorówek, które są o wiele mniejsze od jachtów motorowych. Bardzo często w stosunku do owych motorówek używa się właśnie błędnego pojęcia jachtów motorowych.

Czarterowanie jachtów nie może być realizowane dla wszystkich z nich, ponieważ ich rodzajów jest naprawdę sporo. Można je podzielić ze względu na to jaki napęd prezentują (tutaj klasyfikuje się jachty żaglowe, żaglowo-wiosłowe, żaglowo-motorowe oraz motorowe), można wyróżnić jachty ze względu na ich przeznaczenie, ze względu na akwen na jakim one pływają (tutaj selekcjonuje się jachty śródlądowe, zatokowe, morskie, oceaniczne), ze względu na liczbę obecnych wśród nich kadłubów (tutaj mamy do czynienia z jednokadłubowymi oraz wielokadłubowymi) oraz ze względu na liczbę masztów i obecność miecza. Pomimo tak wielu ich rodzajów chartery jachtów niemożliwe są dla jachtów specjalistycznych przeznaczonych na przykład w celach ratowniczych czy też militarnych. Cała ich reszta przeznaczona jest właśnie na wykorzystanie przez żeglarzy, kursantów chcących posiadać patent sternika jachtowego oraz aktywnych turystów wykorzystujących te jednostki pływające w celach turystycznych.

Amatorska budowa jachtu.

admin — Sun, 28 Jun 2009 15:40:54 +0000

Coraz większe ceny drewna, skutkują tym,że trzeba szukać innych materiałów na budowe jachtów.Tworzuwa sztuczne,kiedyś trudno dostepne i teraz nie są tanim materiałem szkutniczym, a do tego są potrzebne formy na wykonanie kadłuba. Siatkobeton,który właśnie efektywnie zrobił bardzo szybką i dobrą kariere,aktualnie trochę się przejadł. Nie uzyskał takich zalet żeglarskich jak obecne materiały w tych czsach.Uzyskał natomiast potoczną nazwę “plastiku dla ubogich żeglarzy “. Do tej pory wyprodukowane jachty stalowe udowodniły swoimi trudnymi rejsami zalety tego materiału. Budowa nie jest tak trudna,jak wielu uważa. Podstawowa umiejętność to spawanie elektryczne, bo tylko tak obecnie buduje się stalowe jachty. W amatorskiej budowie, również jak w wiekszosci konstrukcji zawodowej,stosuje sie konstrukcję skośnodenne.Stal jest bardzo dobrym i zaufanym materiałem szkutniczym na konstrukcje kadłuba jachtu.Jednostki do 7-9 mb długości można budować bez żeber.Poszycie spawa sie na szablonach kilem do góry,a odwraca się do wmontowania wzdłuzników,płaskowników utrzymujących drewniane wyposażenie,denników itp. Taki kadłub łodzi ma dostateczną sztywność i wiele zalet przy konserwacji i reperacji. Płaszczyzny burt, dna i pokładu spawane na styku od wewnątrz i od zewnątrz dają jednolity kadłub o dostatecznej mocy dla mniejszych pojazdów.
Jedną z wad jachtów stalowych jest ich masa. Dlatego też każdy szczegół powyżej lini wodnej trzeba rozpatrzeć pod kątem konieczności jego montażu. Masa mniejszych jednostek wodnych klasy pól tony czy jednej tony sprawia,że stalowy mały jacht nigdy nie będzie rasowym jachtem regatowym.Lecz dla tych co nie maja pieniedzy, czasu, cierpliwości, aby latami składać drewnianą jednostke,stal bedzie odpowiednia na mocny jacht do turustyki małej i dużej z “dookoła” włącznie. Przed rozpoczęciem skłądania własnego jachtu należy zaopatrzyć się w odpowiednie rysunki, projekty, plany techniczne .Projekty można zrobić własnoręcznie,ale nie polecam bo jest to dość trudna sprawa.Jachty stalowe,to szczególnie jachty o sredniej wielkości 7-8 metrów bieżacych i duże jachty powyżej 10 metrów bieżących.Tego typu łodzie nie są przeznaczone do żeglugi śródlądowej. Zależy to również od wyposażenia jachtu w środki bezpieczeństwa i radiostacje,ale to już wątek na oddzielną dyskusję. Na wstępie kilka praktycznych wskazówek.Po wyborze odpowiedniego jachtu do budowy, należy kupić taką dokumentacje, która została już skompletowana i sprawdzona przez PRS do żeglugi bez ograniczeń.Koszt takiej dokumentacji może być znaczny w zależności od wielkości łodzi i własnej wyceny konstruktora. Druga część ,to po zakupie zatwierdzonej dokumentacji trzeba zgłosić w PSR-e akces amatorskiej budowy jachtu do nadzoru.Jest to warunek uzyskania odpowiedniego certyfikatu.Aktualny koszt nadzoru inspektora PRS (rok 2000) dla przykłady jacht dl.9mb z silnikiem pomocniczym do 20 KM 1500zł. Im większy jacht i większa mocsilnika tym wiekszy koszt nadzoru.
Po przejściu całej wstępnej papierkowej roboty w urzędach państwowych tj.zakupie odpowiedniej dokumentacji,zgłoszenia w PRS budy jachtu, możemy wreszcie zacząć przygotowania terenu pod budowe,zgromadzenia narzędzi i materiałów. Z własnych przeliczeń wynika,że wstępne koszty są prawie równe kosztom materiałów na budowe kadłuba jachtu średniej wielkości.